La evolución del sistema de infoentretenimiento y tablero de instrumentos.

La marca alemana Audi se ha destacado por su desarrollo en tecnologías de tableros de instrumentación, además de los sistemas de infoentretenimiento de sus vehículos, para la interpretación o control de los sistemas y sensores de los automóviles y SUV´s de la marca con sede en Ingolstadt, Alemania.

El diseño de las interfaces de usuario permiten al conductor una utilización rápida, sencilla, intuitiva y segura, a pesar de tener que controlar o interpretar cada vez mayor numeró de funciones. La evolución empieza desde la era analógica hasta la introducción del nuevo concepto digital que se estrenó en el Audi A8 y que la marca utiliza ya en prácticamente toda su gama, que incluso se está convirtiendo en un estándar de la marca de los cuatro aros.

La era analógica.

Incluso hoy en día, los responsables de diseño de interiores y los expertos en el desarrollo de la interface de usuario de los futuros modelos de la marca siguen mirando al pasado para basarse en los estándares que ya se utilizaban en el Audi 100 desde 1970: un orden lógico. Desde entonces, los controles necesarios para la conducción se organizaban en torno al volante. Las luces o los limpiaparabrisas se controlaban desde el lado izquierdo, mientras que funciones como la calefacción o la radio quedaban a la derecha. Tras un gran volante de aro fino que como único mando integraba el claxon, la instrumentación ofrecía toda la información necesaria sobre la conducción y el funcionamiento del motor mediante un set completo de indicadores analógicos.

Audi 100 de 1970.

La radio, predecesora del infotainment.

Muchas cosas han evolucionado en Audi en los últimos 50 años, y una de las que lo ha hecho de forma más radical es el concepto de control y manejo del vehículo. Un buen ejemplo de ello es la radio. Si en el primer Audi 100 todavía se situaba a la derecha, con el acceso a su manejo limitado prácticamente al pasajero delantero, en el Audi V8 de 1988 la radio pasa por primera vez a la consola central situada por debajo de las salidas de aire del sistema de climatización, diseñada para integrar otras funciones y mandos. Se puede considerar que la radio fue el predecesor de los modernos sistemas de infotainment.

MMI: Audi Multi Media Interface.

Con la década de los años 90 llegaron las pantallas digitales y los dispositivos GPS. Por primera vez, estas pantallas permitían mostrar múltiples funciones en un área muy compacta. Esto hizo posible utilizar un sistema de información al conductor que combinaba los indicadores analógicos principales con una pantalla digital, reduciendo el espacio necesario para la instrumentación en favor de la consola. En el espacio donde en el Audi V8 únicamente tenía espacio para la radio, la pantalla multimedia de su sucesor, el Audi A8 (1994-2002), fue la primera en combinar las funciones de comunicación, multimedia y GPS en un único dispositivo.

Audi A8 con MMI 2002.

Nacimiento de los sistemas de infotainment.

En 2002, con la segunda generación del Audi A8, el concepto MMI se optimizó para que el conductor pudiera controlar el dispositivo sin apartar la vista del camino. Para ello se desarrolló un elemento central consistente en un mando giratorio que, además, podía pulsarse, rodeado por cuatro teclas de acceso a funciones principales. La pantalla comenzaba a contar con un mayor protagonismo: se amplió su tamaño y se reubicó en el tablero, en una zona más elevada, para una mayor facilidad de consulta por parte del conductor.

Touchwheel en 2013.

Tras el MMI llegó una innovación revolucionaria: el MMI touch, el primer panel táctil que hacía posible la introducción de destinos de navegación o números de teléfono de forma segura y sin distracciones, gracias a la capacidad del sistema para reconocer con precisión incluso letras y números escritos de forma poco clara. Una vez más, el buque insignia de la marca fue el encargado de estrenar esta evolución en los sistemas de control, que debutó en la tercera generación del Audi A8 presentado en 2010. En el año 2013 Audi fusionó la rueda de control y el touchpad en un único elemento, el Touchweel estrenado en el Audi A3, cuya superficie táctil estaba diseñada para resistir más de 600,000 contactos con las yemas de los dedos sin presentar desgaste.

Audi virtual cockpit entra en escena.

En enero de 2014 Audi presentó su sistema de instrumentación completamente digital, el Audi virtual cockpit, en el CES de Las Vegas. Su estreno en un modelo de serie fue en la tercera generación del Audi TT Coupé, que prescindía de una pantalla multimedia específica. En el display TFT de 31.2 cm (12.3 pulgadas) y 1,440 x 540 píxeles de resolución el conductor contaba con la información necesaria directamente en su línea de visión, detrás del volante. Desde la relacionada con el motor hasta los mapas de navegación o la lista de reproducción de música, siempre con gráficos en alta resolución de gran nitidez y contraste, y con distintas posibilidades de configuración seleccionables desde el volante multifunción.

Audi Virtual Cockpit.


En la actualidad, el Audi virtual cockpit puede contar vistas adicionales o con funciones ampliadas –como los modos deportivos–, dependiendo del modelo. En el nuevo Audi A3, por ejemplo, existen versiones con pantalla de 25 cm (10.25 pulgadas) o de 31.2 cm (12.3 pulgadas) de diagonal para la versión Audi virtual cockpit plus, con una resolución que alcanza los 1,920 x 720 píxeles.

Digitalización total: pantallas táctiles con respuesta “háptica”.

En 2018 la cuarta generación del Audi A8 estrenó el concepto digitalizado del puesto de conducción, que se está convirtiendo progresivamente en un estándar en toda la gama Audi. El mando rotativo con touchpad de su predecesor dejaba paso al nuevo MMI touch response, con dos pantallas sensibles a la presión que reaccionan al tacto con una respuesta háptica similar a la que se siente al presionar un mando mecánico, y que funcionan con base en una lógica operativa como la que los usuarios utilizan en sus smartphones.

MMI Touch Response 2018.

La pantalla superior permite el manejo del sistema de infotainment, mientras que la inferior se utiliza para el control del sistema de climatización, además de integrar otras funciones como la introducción de texto a través del sistema de reconocimiento de escritura. El nuevo capítulo en cuanto a la experiencia de uso y manejo del sistema, que elimina la gran mayoría de los mandos y botones convencionales, tiene su complemento en el nuevo sistema de control por voz, capaz de reconocer frases del lenguaje natural e incluso de dialogar con su interlocutor.

¿Un ordenador al mando?

La cuarta generación del Audi A8 también supuso la primera aplicación de la Inteligencia Artificial en un vehículo de producción: los sistemas Audi AI del A8 son personales y proactivos, capaces de aprender y de intuir, reconociendo relaciones lógicas y analizando información tanto del entorno como la almacenada en la nube.

Audi A8 actual generación.

Los técnicos de desarrollo de sistemas en Audi ya están trabajando en la siguiente fase: la demanda sobre los elementos de control que vendrá asociada con la conducción autónoma. Como ya es constante en la marca de los cuatro aros, el habitáculo del concept-car Audi Aicon supone el adelanto a un futuro en el que los vehículos autónomos prescindirán no solo de los mandos habituales, también del volante y de los pedales. Esto hará que cobren mayor importancia tecnologías como las pantallas de sonido envolvente, la realidad virtual, el control gestual o visual e incluso la representación holográfica.

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